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隨著排氣量下修的趨勢，全球各車廠紛紛推出了小排氣量渦輪增壓動力，有別於過往排氣量越大越好的觀念，小排氣量渦輪引擎更是符合現代的生活用車，不僅動力輸出不遜色於更高階的自然進氣引擎，油耗也能有效的降低，甚至稅金方面更具優勢，對於小資族來說，小排氣量渦輪引擎可是購車時的參考重點之一。
在歐美大廠的環伺之下，不論是1.4升、1.2升的渦輪動力早已戰的不可開交，如今戰火也繼續蔓延至1.0升渦輪引擎上頭，而Suzuki於早期所推出的Alto雖然採用的也是1.0升動力，不過卻是動力輸出較弱的自然進氣版本，這回全新Baleno的推出，搭載了旗下最新款1.0升 BoosterJet渦輪動力，解決令人詬病的1.0升自然進氣輸出不足問題，同時更達到平均油耗18.2km/L的驚人水準。
Baleno的外觀造型有幾個特點，首先是水箱護罩的U字型設計，採用鍍鉻的飾條橫貫，並延伸至頭燈組當中，水箱護罩為階梯狀的黑色霧面烤漆，銀行房貸利率比較中央則是嵌入大尺寸的鍍鉻S廠徽。頭燈組則是採用HID頭燈以及LED日行燈，這樣的配置可說是在同級距中相當罕見，大多都只配上傳統鹵素燈泡，下方則是設計了幫助引擎散熱的進氣壩，同時，左右兩側也將前霧燈整合進去。車側方面，從A柱採用了黑色造型延伸至整個窗框上緣，營造出一種懸浮式車頂的視覺感受。車尾則是配備了小型的尾翼，並在後檔風玻璃下緣處加入鍍鉻鴨尾，使得上下兩組尾翼相互對稱，尾燈組則是使用鹵素燈泡，設計較圓潤。進入車室後，儀表板是採用雙環傳統的指針搭配4.2吋中央彩色液晶顯示幕，其中央顯示幕能提供旅程資訊、油耗之外，還另外設計了車輛G值、馬力/扭力等數值表；方向盤為三幅式多功能整合設計，後方配備了小車罕見的快速換檔撥片。中控台為一組單色液晶CD/MP3整合音響，同時也提供了藍牙音樂撥放以及通訊功能，下方則是空調系統，造型上與車頭水箱護罩的U字型設計類似，中央圓形液晶顯示則是提供溫度調節顯示。雖然Baleno的車型尺寸不算大，但是全新底盤的設計也使得後座空間格外寬裕，就算是身高180公分的成人乘坐在後座，膝部還是能保有不錯的空間。行李廂方面，在正常的情況下，Baleno提供了355公升的行李廂空間，若將後排座椅6/4分離傾倒，則是可以額外擴充至756公升，這對於一般小家庭來說絕對夠用。採用全新1.0升BoosterJet的Baleno，這具橫置直列三缸渦輪增壓引擎，能提供最大馬力111hp/5,500rpm、最大扭力16.3kgm/1,500-4,000rpm，在車身重量僅有980公斤、不到一噸之下，能創造出平均油耗18.2km/L的驚人水準，這對於小家庭來說，絕對是節省每個月油資成本的最佳利器，更何況排氣量還不到1,000c.c.，還能節省每年的稅金開銷。上路後，Baleno給予筆者的感覺是相當平順、均衡的一輛小車，於操控上並沒有太過於鮮明的特色，底盤給予的反應及回饋也偏向歐系車設定，這或許是採用全新底盤結構的關係，加上前麥花臣懸吊系統，轉向的精準度還算不錯，對於高速行駛時過彎側傾抑制也都有一定水準，雖說配上六速自排變速箱，但整體的換檔品質還是相當平順，若想做激烈操駕或是超車，手動換檔撥片也能即刻退檔，提供即時的扭力輸出。而這具1.0升三缸渦輪增壓引擎，於動力輸出上雖談不上猛爆，不過在市區行駛、高速路段都能應付得宜，起步反應也比起傳統1.6升自然進氣引擎敏捷，比較可惜的是，由於排氣量較小的關係，對於高速130km/h過後的加速就明顯趨緩。此次全新登場的Baleno，在軸距2520mm的設定之下，其實後座乘客的膝部空間是相當寬裕的；加上全車標配6具SRS安全氣囊、ESP電子穩定系統、HHC斜坡起步輔助系統等安全配備，以價格來說，這樣的進口小車算是誠意滿滿。(工商時報)
隨著排氣量下修的趨勢，全球各車廠紛紛推出了小排氣量渦輪增壓動力，有別於過往排氣量越大越好的觀念，小排氣量渦輪引擎更是符合現代的生活用車，不僅動力輸出不遜色於更高階的自然進氣引擎，油耗也能有效的降低，甚至稅金方面更具優勢，對於小資族來說，小排氣量渦輪引擎可是購車時的參考重點之一。
在歐美大廠的環伺之下，不論是1.4升、1.2升的渦輪動力早已戰的不可開交，如今戰火也繼續蔓延至1.0升渦輪引擎上頭，而Suzuki於早期所推出的Alto雖然採用的也是1.0升動力，不過卻是動力輸出較弱的自然進氣版本，這回全新Baleno的推出，搭載了旗下最新款1.0升 BoosterJet渦輪動力，解決令人詬病的1.0升自然進氣輸出不足問題，同時更達到平均油耗18.2km/L的驚人水準。
Baleno的外觀造型有幾個特點，首先是水箱護罩的U字型設計，採用鍍鉻的飾條橫貫，並延伸至頭燈組當中，水箱護罩為階梯狀的黑色霧面烤漆，中央則是嵌入大尺寸的鍍鉻S廠徽。頭燈組則是採用HID頭燈以及LED日行燈，這樣的配置可說是在同級距中相當罕見，大多都只配上傳統鹵素燈泡，下方則是設計了幫助引擎散熱的進氣壩，同時，左右兩側也將前霧燈整合進去。車側方面，從A柱採用了黑色造型延伸至整個窗框上緣，營造出一種懸浮式車頂的視覺感受。車尾則是配備了小型的尾翼，並在後檔風玻璃下緣處加入鍍鉻鴨尾，使得上下兩組尾翼相互對稱，尾燈組則是使用鹵素燈泡，設計較圓潤。進入車室後，儀表板是採用雙環傳統的指針搭配4.2吋中央彩色液晶顯示幕，其中央顯示幕能提供旅程資訊、油耗之外，還另外設計了車輛G值、馬力/扭力等數值表；方向盤為三幅式多功能整合設計，後方配備了小車罕見的快速換檔撥片。中控台為一組單色液晶CD/MP3整合音響，同時也提供了藍牙音樂撥放以及通訊功能，下方則是空調系統，造型上與車頭水箱護罩的U字型設計類似，中央圓形液晶顯示則是提供溫度調節顯示。雖然Baleno的車型尺寸不算大，但是全新底盤的設計也使得後座空間格外寬裕，就算是身高180公分的成人乘坐在後座，膝部還是能保有不錯的空間。行李廂方面，在正常的情況下，Baleno提供了355公升的行李廂空間，若將後排座椅6/4分離傾倒，則是可以額外擴充至756公升，這對於一般小家庭來說絕對夠用。採用全新1.0升BoosterJet的Baleno，這具橫置直列三缸渦輪增壓引擎，能提供最大馬力111hp/5,500rpm、最大扭力16.3kgm/1,500-4,000rpm，在車身重量僅有980公斤、不到一噸之下，能創造出平均油耗18.2km/L的驚人水準，這對於小家庭來說，絕對是節省每個月油資成本的最佳利器，更何況排氣量還不到1,000c.c.，還能節省每年的稅金開銷。上路後，Baleno給予筆者的感覺是相當平順、均衡的一輛小車，於操控上並沒有太過於鮮明的特色，底盤給予的反應及回饋也偏向歐系車設定，這或許是採用全新底盤結構的關係，加上前麥花臣懸吊系統，轉向的精準度還算不錯，對於高速行駛時過彎側傾抑制也都有一定水準，雖說配上六速自排變速箱，但整體的換檔品質還是相當平順，若想做激烈操駕或是超車，手動換檔撥片也能即刻退檔，提供即時的扭力輸出。而這具1.0升三缸渦輪增壓引擎，於動力輸出上雖談不上猛爆，不過在市區行駛、高速路段都能應付得宜，起步反應也比起傳統1.6升自然進氣引擎敏捷，比較可惜的是，由於排氣量較小的關係，對於高速130km/h過後的加速就明顯趨緩。此次全新登場的Baleno，在軸距2520mm的設定之下，其實後座乘客的膝部空間是相當寬裕的；加上全車標配6具SRS安全氣囊、ESP電子穩定系統、HHC斜坡起步輔助系統等安全配備，以價格來說，這樣的進口小車算是誠意滿滿。(工商時報)
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